弁護士坂野真一のブログ

暑さでぐったりしていたホッキョクグマ。

まだ6月だというのに、日中これだけ暑いとその気持ちも良く分かる。

札幌円山動物園

あまりにも暑いので,少し涼しげな写真を。

ＮＺ　サザンアルプス

　ゴルフのスコアは、打数で示されるが、そのスコアは低い方が優秀である。つまり、普通なら５打でボールをグリーン上のカップに入れるように設定されているホール（PAR５のホール）において、４打でカップに入れることが出来れば、５打でカップに入れた人よりも優秀だといえるからである。

　それはさておき、先日、あるゴルフコンペに参加させて頂いた。

　競技方法は、申請ハンディ戦とされているが、実質的には何度か参加したスコアを元にハンディキャップが定められ、グロス（実際のスコア）から、ハンディを差し引いた数値（ネット）で、順位を決めるコンペだった。

　同順位の場合は、ハンディ順・年長順とされており、同ネットの場合は、ハンディが少ない人の方が上位、ハンディも同じなら年長者が上位に来るという決まりだそうだ。

　まあ、同じネットなら、ハンディが少ない人の方が頑張ったと言える。

例えばハンディ１０の人と、ハンディ２０の人が同ネット（例えばネット７０）であった場合、
ハンディ１０の人の方は（グロス８０→ネット＝80－10＝70）
ハンディ２０の人の方は（グロス９０→ネット＝90－20＝70）
となるから、実際にはハンディ１０の人の方が１０打少なくホールアウトしていることになる。

　だから、同ネットの場合、ハンディが少ない人の方が上位に来るということは、実際のスコアを見ればそれだけ実際に少ない打数でホールアウトするよう頑張っていたことが分かるので、理解できる。

　また、同ネットの場合、年長者の方が年齢から来る体力的ハンディにも負けずに頑張ったのだという点を評価して、年長者上位ということも理解はできた。この点、血糖値のために歩くよう医者から指示されて、５０歳を過ぎてからゴルフをはじめたゴルフ歴が短い私からすれば、ゴルフ歴５０年の７０歳の方に確実に負けるので、年齢よりもゴルフ歴の長短で評価して欲しいとの希望もないではないが、一般的には年齢基準は、まあ納得できる。

　ゴルフは紳士・淑女のスポーツとされており、より頑張った人を上位に評価するという姿勢は理に適っているように思えたからである。

　ただ、そのコンペでは、ベストグロス賞（実際に最も少ない打数でホールアウトした人に贈られる賞）も設けられていた。

　そして、たまたま、同じグロスでホールアウトした方が２名いて、その順位について、主催者側は、同順位はハンディ順なのでという説明で、ハンディが少ない人をベストグロス賞に認定した。

　他のゴルフコンペを殆ど知らないので、それが普通なのかどうか分からなかったが、私としては、非常に違和感を感じた。

　つまり、同ネットの場合は、実際に、より頑張った人を上位に評価する手法を採用している。
　それと同じように考えれば、ハンディが少ない上手な人と、ハンディが多いあまり上手ではない人が、同じ打数で実際にホールアウトした場合、そのコンペでより頑張ったといえるのは、ハンディの多い、あまり上手ではない人の方ではないのだろうか。
　そうだとすれば、ベストグロス賞はむしろ、ハンディの多い人が受賞すべき賞になるのではなかろうか。

　もちろん、そのコンペは相当昔から開催されているコンペであるし、私だって大人だし、私自身ベストグロス賞など程遠い下から３番目のグロス値で全く関係なかったこともあり、その場で意見を申し立てることもせず、受賞された方を拍手で祝福していたが、違和感が解消できずにいた。

　他のコンペのことは良く知らないが、より頑張った人を表彰するのなら、やっぱりベスグロ賞の同点の場合は、ハンディが多い人を優先すべきではないかと思うのだけれど、どうだろうか。

　Ａライを推薦してもらう必要条件であった、スポーツ走行30分をこなしたので、Ｓ弁護士は再度OIRC事務局に向かう。

　窓口で、本日OIRC入会し、Ａライ取得に必要なスポーツ走行を、走行し終わったところなので、ライセンス申請をしたい旨を告げる。
　まずは事務局からOIRCの会員証（プラスチック製でＳ弁護士の写真入り）を渡してくれ、その後、ライセンス申請用紙を記入するよう指示される。
　

　事務局からはＪＡＦから仮ライセンスが１週間ほどで申請した住所に届き、２~３週間後にはライセンスカードが届くはずであると説明される。そして、ライセンスカードが届く前にレースに出るなどＡライセンスが必要な場合があるか聞かれる。
　詳しくは聞かなかったが、どうやらそのような場合、何らかの配慮をしてもらえるようだ。

　もちろん、Ｓ弁護士の目的はＡライセンス取得であり、レース出場ではないので、首をブンブンと横に振りつつ、「いいえ、レースなんて、全然予定はありませんっ！」と回答する。

　Ａライ申請用紙を、記入例にしたがって記入して提出し、推薦料だと思うが２万円程を支払って、Ａライの申請に関する窓口での必要事項は終了した。

　後日ＪＡＦ岡山から、Ａライの仮ライセンスが届き、その後、国内Ａライセンスの正式なライセンスカードも届いた。

　同じ写真を使ったこともあり並べてみると、ＢライのライセンスカードもＡライのライセンスカードも、発行日、発行№、区分（NATIONAL B／NATIONAL A）以外の記載は全く同じカードである。

　せめてカードの左端の（COMPETITION LICENCE）と記載された部分を色違いにでもしてくれたら、Ａライだって一目で分かるんだけどなぁ・・・とチョットわがままな思いもわいてくる。

　

　いずれにせよ、これでＳ弁護士は、国内Ａライセンスを取得できたのだ。

　以下のとおりＪＡＦの定めるＡライ取得のための正規ルート、

　「国内Aライセンス講習会を受講し、試験を受けて合格すれば国内Aライセンスを取得することができます。講習会の受講前24ヶ月以内に下記のいずれかの条件を満たす必要があります。
(1)有効な国内Bライセンスをお持ちの方：
a)ラリー、ジムカーナ、ダートトライアル、サーキットトライアル等に1回以上出場し、完走すること。
b)公認サーキット毎に定められたスポーツ走行の経験が25分以上あり、公認サーキットからその証明を受けられること。
(2)国内Bライセンスをお持ちでない方：
公認サーキット毎に定められたスポーツ走行の経験が50分以上あり、公認サーキットからその証明を受けられること。」

を経ることなくＡライを取得できた。

おさらいになるが、Ｓ弁護士としては、

①国内Ｂライセンスを通信講座で取得して（8,100円）、
②OIRCに入会して（4月入会で39,600円）、
③３０分のスポーツ走行を１回こなす（6,600円）、
④Ａライ推薦費用の支払い（確か20,000円くらい）、
平たくいえば、たったそれだけ国内Ａライセンスが取得できたのである。

　国内Ａラインセンス講習会の受講も不要、国内Ａライセンスの試験（座学試験+実技試験）も不要という、相当お手軽な（裏技的な）国内Ａ級ライセンス取得方法なので、お忙しい方には向いているかもしれない。

　しかも、サーキット走行が気に入れば、OIRC会員になっているので、有効期間中に再度スポーツ走行することも可能だ。

　このように、国内Ａライセンスを取得することは実は簡単であり、正規ルートであっても、時間とお金さえあれば、おそらくほぼ全ての人が取得できるライセンスである。

　したがって、国内Ａライセンスを持っていても、「車好きでサーキットを走ったことがあるんだろうな」というだけで、運転が上手い証明になるわけでもなく、実際には、自慢にも何～んにもならないライセンスではある。

　ただ、普通の人があまり取得しないライセンスではあるので、街中を走っているときに、ひどい割り込みなどされたときには「くそっ！俺は、お前と違ってＡ級ライセンスなんやぞ！」と呟けば、少し気が晴れたりもすることはあり、その点ではＳ弁護士にとっては安全運転に役立っているといえなくもない。

　とはいえ、サーキットでのスポーツ走行は、相当新鮮な体験だった。かなり楽しい経験だった。
　

　やってみたいこと、興味のあることは、とにかくやってみることだ。

　やってみて、自分に合わなければやめれば良いだけだ。

　しかし、やってみることもしないで最初から諦めていたら、結局何も経験できない。自分に合っているかどうかすらも分からない。自分の世界が広がるかもしれない機会を失うなんてもったいないではないか。

　なんだって、生きているうちにしか経験できないのだから・・・

　夏場は路面温度が上がって、タイヤがもっと溶けやすくなるだろうし、サーキット走行中はヘルメット・グローブ・長袖・長ズボン着用なので、暑くてたまらないだろうから、ちょっとサーキット走行は避けたい。

　しかし、過ごしやすく路面温度が上がりにくい秋から冬にかけて、もう一度セナやシューマッハが走ったあのコースで、自分の車を思いっきり走らせてみたいという、これまでにない野望を、今回のライセンス取得をきっかけに、秘かに抱きはじめた、Ｓ弁護士なのであった。

（国内Ａライセンス取得記　おわり）

　もちろん、改造車やレース専用車両も走行しているので、バックミラーは相当気を使って見ることにはなる。

　しかし、少なくとも私が走行した際には、ストレートだけでなく、連続コーナーを走行中でも、後続車に合図してコース右端を走行していれば、後続車がこちらの安全にも配慮し、距離をとってきちんと安全に追い抜いてくれたので、全く不安に思うようなことはなかった。

　

　走るには、公道よりもサーキットの方がむしろ安全だといわれることもある。

　

　確かに、車の限界性能近くまで発揮できてしまうという点でサーキット走行には危険性もある。高速度でクラッシュすれば大きなダメージを受けるという点でも危険ではある。
　しかし、対向車や歩行者・自転車等がいないこと、サーキット路面のグリップ力の高さ、わけのわからん自分勝手な走り方をするドライバーがいないこと、コース前方に何らかの異常がある場合シグナルフラッグで事前に教えてもらえること等の点からすれば、少なくとも誰かと競り合いなどせず自分の限界の範囲内で走行するのであれば、公道よりも相当安心してドライビングを楽しめる要素が揃っているということになる。
　

　走行中に少し、エンジンから異音がしたような気がしたので、ピットロードに戻り、ハザードを出して停車し、数分間エンジン音を確認する。幸い、どうやら異常はないようだ。念のためエンジンオイル等が漏れていないことも確認する。

　エンジンに異常はなかったので、再度走行を開始する。

　ピットロードの制限速度は６０キロだ。
　サイド後方を確認してコースに戻る。

　

　先ほどよりは、少し落ち着いて、走れている自分に気付く。
　

　テレビで見ているＦ１のコースは平坦に見えるコースが多いが、実際にはそこそこ高低差があることや、縁石を踏むとかなり振動が来ることも分かってくる。

　

　一度バックストレートでイエローフラッグが出されたので、注意して走行していると、途中の連続コーナーで、レース専用車両のVITAのうち1台が単独でクラッシュして、グラベルに止まっていた。自走できないようだっただけでなく、外装も壊れていたので、多分修理には数十万円以上はかかるかもしれない。

　

　気の毒にと思いつつも、事故だけは避けようと更に強く心に誓い、バックミラーのチェックをより念入りに行うよう心掛けて走行する。

　

　チェッカーフラッグが振られ、メインフラッグタワーのシグナルが赤に変わった。
　これで走行終了だ。

　ゆっくりめに、最後の一周を走り、車検場横からコース外に車を出す。

　

　駐車場に車を止め、ヘルメットとグローブを脱ぐ。
　ヘルメット内にびっしょりと汗をかいていたことに初めて気付く。

　

　３０分の走行枠だったが、思ったよりも、かなり短く感じた。
　
　

　使い捨てゼッケンをはがして、ゴミ箱に捨てる。

　

　ふとタイヤを見ると、やけに接地面が黒く見える。
　近づいてみると、タイヤ表面のゴムが溶けて、いくつか小石がくっついていた。
　タイヤは、１８インチのミシュラン・パイロットスポーツを履いているのだが、そんなに振り回した運転をしたつもりがなくても、タイヤ表面が溶けてしまったのだ。

　幸い、タイヤのスリップサインまでは出ておらず、溝はまだ残っているから、まだしばらくは、タイヤ交換はいらないだろう。
　しかし、本気でタイムを縮めようとすれば、間違いなくタイヤを更に酷使する必要があるだろうから、サーキットでのスポーツ走行は相当タイヤを使ってしまう事実が判明した。

　安いショップで同じタイヤに履き替えても前後４本で、少なくとも１０万円以上するだろうから、仮にクラッシュしなくても、サーキットでのスポーツ走行ってやつは、相当お金のかかる可能性が高い趣味だということは良く分かった。

　
　後で聞いたのだが、Ａライ取得のためには、マーシャルからの指示、サーキットのマナーを守って走行できれば良く、全力で走る必要は全くないし、30分間ずっと走り続ける必要もなく、ピットインしたりクーリング走行をしても構わないとのことだった。

（続く）

　ピットロードから加速して本コースに向かう。

　入会講習で習ったとおり、いきなり本コースの走行ラインに入るのではなく、１コーナー立ち上がりまでは、右端を走行し安全を確認してから合流することになる。

　１コーナー侵入直前に、バックミラーで確認すると、ライトをつけた馬鹿っ早い車が、かっ飛んでくるのが見えた。

　あいつは、先に行かせるしかない。

　これも入会講習で習ったのだが、スロー走行で後続車を先に行かせるには、コース右端を走ることと、合図（ハザードランプの点灯）を行うこととされている。そうすれば、後続車は自己責任で追い抜いていってくれるはずなのだ。講習での知識が早速役に立つ状況だ。Ｓ弁護士は、ハザードランプを点灯させ加速を抑えて、コースの右端に車を寄せながら車を走行させる。

　一瞬の後、間違いなくスポーツ走行用に改造されたインテグラが、甲高いエキゾーストノートを響かせてＳ弁護士を追い抜いていく。走行ラインを少し外しつつも、ちゃんと車間距離を取って追い抜いてくれる。

　なるほど。
　きちんと合図すれば、向こうも安全に配慮して追い抜いてくれるのか。

　レースならともかく、スポーツ走行では、公道でのあおり運転のようなことはないのだいうことを理解する。冷静に考えれば、スポーツ走行している際に遅い車にかかわっている暇もないのだろう。

　後続車が来ないことを確認の上、アクセルを踏み込み加速する。

　基本中の基本である、コーナーへの侵入はスローイン・ファーストアウト、コーナーでのラインはアウト・イン・アウトを心掛け、走行ラインを探す。
　大まかな走行ラインは、コース上のタイヤ跡で推測がつくが、走行車両の性能が違うはずなので、その走行ラインが自分の車の走行ラインと同じとは限らない。

　そして、自分の車のタイヤグリップが何所まで効くのか感触を確かめつつ、どのコーナーは、どこまでのスピードなら侵入可能なのか、コーナーとコーナーをどうつなげて走れば（どの走行ラインを取れば）最短で走れるのかも探さなくてはならない。

　公道では絶対にできない車の能力の限界に近い領域まで踏み込める。ストレートでは、アクセルを一杯まで踏み込むことになり、普段回さない回転数までエンジンを回す。その加速感が相当心地よい。自分の車がどれだけの加速性能を持っているか、初めて確認できた気がする。
　また、コースのμが高いので、公道では間違いなくタイヤが泣くくらいにアクセルを踏み込んでも、かなりの部分までタイヤも泣かずに踏ん張ってくれるのである。

　その中で一番速く走れる方法を探していくのだ。

　とにかくアクセルを踏んでハンドルを切りゃあいいというものではなく、相当頭を使う。

　だからこそ、面白いのか。

（続く）

　慣熟走行後に、事務局でスポーツ走行の料金を支払う。

　予約自体はOIRC入会申込の際に完了していたので、電話予約していることを告げて料金を支払う。３０分のスポーツ走行でかかる費用は税込６６００円（平日なら６１６０円）である。支払いが済むとチケット（走行券）を手渡され、このチケットを走行時にピットロードメインポスト下で係の人に手渡せば良いらしい。

　さらに、スポーツ走行の際にゼッケンが必要だとのことなので、シール式のゼッケンを購入する。一枚税込２２０円、番号は１～９のうち好きなものを選べるそうである。これをボンネット、左右のドアに貼り付けるので、３枚購入（合計６６０円）する必要がある。

　スポーツ走行は１３：５５～１４：２５の時間帯だったので、昼食を取る時間は十分にある。

　岡山国際サーキットは山の中にあり、近所に食堂など多分存在していないと思われる。また、近くのコンビニで軽食でも買おうと思っても、どこに行けば近くのコンビニがあるのかすら分からない。

　まあ、バブル期にＦ１が開催されていたサーキットだし、きっと豪華だったレストランなのだろうから、バブルのあだ花を一度は経験しておこうと思って、サーキットレストランで昼食を取ることにする。

　レストランは、税込２２００円のワンメニューである。

　日替わりメイン料理と冷菜・スープ・デザート・珈琲・烏龍茶付き、本日のメインはビーフステーキらしい。昼食チケットもOIRC事務局で販売しているので、そこで買ってから、レストランに向かうことになる。

　レストランは、古かったがやはりバブル期の影響で不必要に豪華に作り上げられたのだろうということが伺え、面白かった。

　窓側の席に座れば、サーキット走行をしているバイクや自動車が一望できる。
　ホームストレートから、１コーナー、２コーナーまで見通せる席で、のんびりとステーキを食べた。結構美味かった。

　広い窓からは、既に生産中止になってから相当の時間が経っているはずのホンダ・インテグラや古い型のシビックが、あり得ないようなスピードでストレートをぶっ飛ばしていく。公道を走れないレース専用車両VITAも数台走っている。こいつがまた阿呆みたいに早い。

　正直、こんな奴らと一緒に走るんかいな・・・・と少しブルーになりかけるが、こっちの車だって３リッターターボ、３０６馬力なので、こっちの目的はＡライだし、それなりに壊さずに走れればいいや、と思う。

　なんせサーキット内での事故は全て自己責任である。

　４輪走行の注意点にも「サーキット走行及びレースは各自の自己責任の上で成り立っており、起きてしまった事故を他人のせいにして賠償請求などをしないこと」と明記されているし、事故によりサーキットの施設に被害を与えた場合は、税込でいくら請求されるかについても明らかにされている。

　ただ、仮にサーキットのシグナルフラッグを無視した奴に事故を起こされた場合（例えば赤旗が示され、レース・走行中止・追い越し禁止がオフィシャルから指示されているのに、それを無視した車両に追突された場合など）はどうなるのか、少し研究の余地があるかもしれない、などと職業柄つい思ってしまった。

　それはさておき、走行開始時間が近づいてきたので、車に戻り、ゼッケンを貼り付ける。シール式なので簡単に貼り付けることができる。ただし１回使い捨てになるので、経済的に考えれば折り曲げ可能なマグネット用紙にゼッケンシールを貼り付けて、再利用できるように考えた方がお得だよなぁ・・・と思った。

　また、灯火類（ヘッドライト・テールランプ）に、飛散防止用の養生テープを貼る。ただ、あとで他の車を見たところ養生テープを貼っていない車もいた。OIRCの注意書きには、ガラス飛散防止のテーピングをするよう指示があったので、ガラスが飛散しないプラスチック製の灯火カバーだとテーピング不要なのかもしれない。機会があればOIRC事務局に聞いてみようと考えている。

　時間が迫ってきたので、ヘルメットとグローブを着用し準備を整える。どこからピットロードに入ればいいのか分からないのだが、今朝もらったピット割では、OIRC会員は１番～５番と指定されているので、そちらを見に行く。すると、ピットガレージ内に走行用の自動車やバイクを置いている人がそこそこいるので、ここを通ってもええんかな？と疑問に思う。

　ピット割の紙を良く読むと、「ピット使用者様同士譲り合ってご使用ください」との注意書きがあったので、「まあ通過してもかまわんだろう。なんか言われたら、譲り合いって書いてるやん、と誤魔化せばええやろ。」と年齢相応に厚かましく考えて、通りやすそうなピットガレージを、素知らぬ顔で通過してピットロードに入る。

　ピットロードを進むと、コントロールタワー下あたりで、係員の方が出てきてチケットを受け取って確認し通してくれる。他の車両の多くは、どうもコントロールタワー横からピットロードに入っているようで、今回はともかく、次回からそうしようと心に誓う。

　メインフラッグタワーのシグナルは、グリーン。

　コースイン可の状態にあるという合図である。

　

おっかなびっくりではあるが、初めてのサーキットスポーツ走行の開始である。

（続く）
　

　S弁護士は社会人なので、当然土・日にサーキットに出かけることになる。
　４月の下旬の土曜日に、OIRCの入会講習を予約し、当日、高速に乗って出かけることになった。
　中国道がかなり空いているとの情報があったので、名神→新名神→中国道と高速を乗り継ぎ、ナビの示す作東インターで下りる。そこからサーキットまで一般道を走るのだが、途中１車線しかなく、対向車と容易にすれ違えない狭路のあるルートだったので、狭い道が苦手な方や大型の車の方は、美作インターの方が、安心だと思われる。

　サーキット入り口には、入場ゲートがあったので、教わったとおり「入会講習に来ました」と告げると、確認のためフルネームを求められた。その後、ピット割の紙をくれた上で、丁寧に事務所への行き方を教えてくれた。

　サーキットでは既に甲高いエキゾーストノートが響いている。
　休みの日の午前から、サーキット走行をしている人たちがいる。今までこんな趣味の方々がいるなんて想像もしていなかったなぁと、自分の了見が大したことがないことを再認識したS弁護士だった。

　事務局で、入会講習に来たことを告げると、講習場所等を教えてくれ、その後の段取りまで再度教えてくれた。
　入会講習→体験走行→OIRC入会完了→スポーツ走行申込（代金支払）→ゼッケンをつけてスポーツ走行→Aライ申込、おさらいすれば、こういうことだ。

　講習開始は10：30～であり、まだ講習会場のドアの鍵が開いていないようだったので、サーキット走行をしている二輪を眺めたりして時間をつぶす。

　二輪でぶっ飛ばしている人たちは、何を考えて走っているのだろう。他人より速く走れたところで、特に何か利益があるわけでもない。自分の限界に挑戦し、その限界を上回ることが楽しいのかもしれない、等と考えたりする。

　講習開始5分前に講習会場に入る。先に親子と思われる2人組、その後、何人かが入ってきて、大体私も含めて６～７人が講習を受講するようだ。いずれも私より、はるかに若そうな人ばかりである。

　講師の方が時間どおりに入ってきて、資料を配付する。
　OIRCスポーツ走行のススメという小冊子
　サーキットコース概要、走行上の注意事項等を記載したA4の資料２枚等である。

　座学の講義は、二輪・四輪双方の解説を同時に行う。

　サーキットライセンス関連の知識、スポーツ走行の予約方法、各走行枠の分類、走行上のルール、安全走行のための注意点、車両規定、ピット利用方法、コースイン、ピットインの方法、スロー走行する場合の注意、コースアウト・スピン等を起こした場合の対処方法等が解説される。

　速く走る方法ではなく、いかに事故を起こさずに、安全に走行するかについて多くの時間をかけて説明される。途中、休憩をはさみ、シグナルフラッグの解説もある。

　約1時間半の解説が終わり、簡単なテストがある。私が渡されたテストには「４輪OIRCテスト」と書いてあったので、２輪は違う問題が出るのかもしれない。

　基本的には、シグナルフラッグの意味を分かっているかということが中心の問題で、僅か１０分前に解説された内容なので、簡単である。提出後すぐに採点して返してくれる。仮に間違っていても、講師の方が指導（誘導）されていたようなので、全員合格は、まず間違いないテストである。
　

　筆記テスト合格の後のサーキットの慣熟走行は、走行枠の合間に行われる。
　指定された時間にコントロールタワー近くに集合し、コースに入る。二輪は四輪の後について走るよう指示が出る。ヘルメット・グローブは無しでもよかったと記憶している。

　ピットから先導車に続いて、本コースに入る。

　最初はゆっくり目だったが、二週目はそこそこ速度を上げて走ってくれる。バックストレートではノンビリしていると置いていかれそうだった。

　ここを、セナやシューマッハが走っていたのか、と思うと感慨深い。

　またTVで見るF1サーキットは、そこそこコース幅は広いんだろうと思っていたが、実際に走ってみるとコース幅は比較的狭く感じた。

　走ってみて最初に感じたのは、道路のμ（ミュー、摩擦係数）が高そうだということである。一般道でハンドルを急に切るとタイヤが滑ることがあるが、あくまで感触であるが、タイヤが一般道よりも滑りにくく感じる。しかし、その分、ロードノイズは大きめである。

　二週目の終盤に、先導者がウインカーを出してピットロードに入り、慣熟走行は終了する。
　

　これで、OIRCライセンスは取れたはずだ。
　次は、スポーツ走行枠の費用を支払って、スポーツ走行を完了すればAライ取得は目前である。

（続く）
　

　以前の問い合わせによれば、
【弊社から「推薦」をさせていただく場合、岡山国際サーキットライセンス取得は必須となります。】
　とのことだったので、Ｓ弁護士としては、まずは岡山国際サーキットの、サーキットライセンスを取得する必要がある。

　

　公式ＨＰを見ると、ＯＩＲＣ（岡山国際サーキットレーシングクラブ）に入会すること＝サーキットライセンスが手に入る、ということらしい。

　

　但し入会するには、ライセンス講習（入会講習）を受講することが必要だ。

　

公式ＨＰには以下のとおりの記載がある。
（引用ここから）
　岡山国際サーキットレーシングクラブに入会いただくには、ライセンス講習の受講(基本的に毎日実施)が必要です。Webもしくは、お電話にてご予約の上、以下の物をご持参ください。
<<準備物>>
● 入会申込書
● 入会費用
● 顔写真1枚(免許証用サイズのもの、裏面に氏名を記入してください)
● 運転免許証
● 競技ライセンス(取得者のみ)
● 実技走行時に必要な車両(ナンバー付可)及び装備(ヘルメット、レーシングスーツ、グローブ、ブーツ等)
※ 未成年者は親権者の承諾書が必要ですので、事前に入会申込書をお取り寄せください。
（引用ここまで）

　そして、サーキットライセンスの有効期限は、いつ入会しても来年の1月31日とされており、入会時期により（有効期限が短くなるので）遅く入会すればそれだけ年会費が若干安くなるよう設定されている。

　ちなみに、Ｓ弁護士が4月入会した際には、入会金と年会費を含めて39600円（税込）が必要ということだった。公式ＨＰからでも申し込め、クレジット決済も可能である。
　面倒なことは早く済ませたいと思っていたので、ＨＰからネット経由で申し込み決済も済ませると、申込の備考欄に「当日どうすれば良いのか分からない」と質問を書いておいたので、数日後ＯＩＲＣ事務局からお電話があった。

　女性の事務員の方が、私の希望している日には入会講習が行われること、その日に同時に行うスポーツ走行の予約枠について説明して下さり、スポーツ走行についても頂いたお電話で予約してもらうことができた。

　とはいえ、サーキットで走行することなど、全くの初めてなので、いろいろ聞いてみると次のようなお話だった。

・OIRC入会講習　10:30～2時間+実技走行10分
この後、３０分枠のスポーツ走行１回でAライセンス申請可
スポーツ走行後にＯＩＲＣ事務局で申請手続きをすればＯＫ
これらの費用は当日クレジットカード払い可

・当日入場ゲートで、入会講習にきたと言えば無料で通してくれる。
・入場ゲートでは、タイムスケジュールと当日のピット割をくれる。
・ゲート通過後直進し、右手に見えるトンネルを通ってサーキットコースの内側へ入る。
・道なりに進むとピット奥に4階建ての建物があり、その1階がＯＩＲＣの事務局となっている。事務局前にも広い駐車場があるのでそこに駐車すれば良い。
・事務局に出頭して説明を受ける。
・必要書類等：免許証・Bライ（仮ライの場合は仮ライでよい）・写真（免許証サイズ1枚）・認印。ライセンス申請用紙は事務局にある。
・OIRC入会後のスポーツ走行に関して
　服装等：長袖・長ズボン・ヘルメット・グローブ（手首・指が出ないもの）
　ゼッケン３枚が必要（シール式ゼッケンを１枚２２０円でサーキットでも販売している）。
　その他、ＯＩＲＣのＨＰに４輪走行枠の車両規定があるので読んでおくこと。

　Ｓ弁護士はかつてバイクに乗っておりＳＨＯＥＩのフルフェイスヘルメットを持っていたが、もう古いし内装が加水分解してきていたので、アマゾンで安めのフルフェイスヘルメットを購入した。昔はヘルメットも数万円以上した記憶があったが、今はそこそこのお値段で買えるようで助かった。

　通常のドライブに使う、指が出るタイプのグローブは持っていたが、手首・指が出ないレーシング用グローブは持っていなかったので、これも比較的安いものをアマゾンで購入した。
　ヘルメット・グローブ合わせて約12000円の出費である。

　

　車載工具に牽引フックもあったはずだが念のため、自分の車に対応しているねじ込み式牽引フックを1778円で購入しておいた。このフックは、クラッシュした際に牽引するために用いられるものだから、可能な限り使いたくないものである。
　
　灯火類の飛散防止のためのテーピングのために、百均で養生用テープを１本、110円で購入する。
　
　これで物的準備はほぼ整った。
　あとは、サーキットに乗り込むだけだ。

（続く）

　Ｓ弁護士は、岡山国際サーキットに再度問い合わせのメールを送る。
　すると数日後、回答が送られてきた。丁寧で親切な対応をして下さったＯＩＲＣ事務局の方々には今でも感謝の気持ちで一杯である。

（以下問い合わせメールへの返事）
Ｓ様

ご連絡ありがとうございます。
お問合せの件ですが、

①貴サーキットのライセンスＯＩＲＣを取得するための講習は、基本的には毎日開催されているとのことですが、どのような内容で、開催時間は何時からで、どのくらいの時間がかかるものですか？

A.講習時間は午前１０時３０分より～１２時ごろ終了予定です。
　講習内容は、座学・実技走行で構成されております。
　実技走行は、個人の技量を見るものではなく、コース確認をしていただく為に先導車付きで２周回走行いただきます。
　なお、車両については自家用車でも可能です。

②貴サーキットで、Ａライの推薦を頂くために必要なスポーツ走行は区分として４Ｓ、４Ｖのうち、いずれでしょうか？

A．特にスポーツ走行の区分は限定されておりませんが、４Ｖ枠は１周２分１０秒より速い車両は走行できませんので
　多くの方が４Ｓ枠を走行されております。

③またライセンス申請に必要な走行時間はどれだけになりますか？

A.３０分以上お願い致します。

　また、１日で岡山国際サーキットライセンスのご取得及びA級ライセンス推薦をご希望でしたら、
　午後から「４S」枠が設定されている日でご検討いただけましたら幸いです。
今後とも宜しくお願い申し上げます。

（メールここまで）

　要するに、午後から「４S」枠が設定されている日に、朝から出かけて10時30分からのＯＩＲＣ入会講習を受けてサーキットライセンスを取得し、その日の午後に「４S」枠で30分以上のスポーツ走行を行えば、Ａライセンスの推薦をしてもらえる（＝Ａライ取得）ということだ。

　岡山国際サーキットのＨＰを見れば、スポーツ走行の走行枠は原則1回30分なので、1回分だけ走れば足りる。
　やはり、Ａライ講義の教材を買う必要もなく、Ａライ講習も、Ａライ実技試験も不要でＡライが取得できるようなのだ。

　これは、費用的にも時間的にも、お得だ。

　忙しい社会人にも、ぴったりだ。

　方針は確定した。
　次は実践である。

（続く）