月: 2022年5月

（前回の続きです。）

　こういう情報収集には、ネット検索が役に立つ。

　どうやら鈴鹿サーキットではエンジョイＡライという、Ａライセンスを僅か１日で取得させる講座もあるようだ。ずぶの素人が１日でＡライを取得できるというのも凄いが、ただ、その講座は今年は年に数回しかやらないようだし、費用が結構かかる。ＪＡＦのＢライを持っていない場合は１０万円超えの費用がかかるようであった。

　調べてみると、国内Ａライセンスは、まずはＪＡＦの会員であることが大前提であったが、それはもう２０年ほど前から保険と思って継続会員であるＳ弁護士にとっては何の支障にもならない。

　また、国内Ｂライセンスから取る必要があるが、特別な才能も全く必要なく、ぶっちゃけていえば誰でもお金と時間さえかければＡライが取れるものだということが分かってきた。

　ということはＡライを持っていても、それだけでは、実際には「な～んだ大したことねーや」ということなのだが、世の中そんな知識がない人が殆どである。

　私も誤解していたが、国内Ａライの正式名称はＪＡＦモータースポーツの公式ＨＰでは、「国内競技運転者許可証A」、略称で「国内Aライセンス」となっており、「Ａ級ライセンス」ではないのである。これに対して審判員の資格はＡ１級など「級」がついているようだ。

　しかし、「ちょっと国内ですけどＡ級ライセンスをこのたび取得しまして・・・」と正式名称「国内競技運転者許可証A（国内Aライセンス）」のことすら知らない人に言えば、なんとなく「おおっ！自動車の運転がお好きな方ですなぁ・・・」となりそうな気がしないでもない。

　それはさておき、経済観念がしっかりしている大人からすれば、できるだけ安くかつ簡単に（楽に）Ａライを取得したくなるものである。

　そのためには、まずＢライを先に取得する必要がある。これは講習会に参加するだけで取得が可能であることが分かってきた。

　Ｂライの取得条件はＪＡＦモータースポーツの公式ＨＰによれば、
(1)普通自動車以上の運転免許証か、外国のこれに相当する運転免許証の所持者であること（ただし、18歳以上）。
(2)JAFの個人会員であること。
の２条件を満たした人が
　Ｂライの講習会を受講すればそれでＯＫ。

　Ｂライの講習会の日程等は、ＪＡＦモータースポーツの公式ＨＰで検索可能であるし、ＪＡＦの各地方本部に問い合わせても分かるそうである。

　Ｂライ講習会のカリキュラムについて、「国内競技規則や国内競技車両規則などの諸規則の説明、モータースポーツを始めるにあたっての心構えなど、講師のお話を聞くだけでOK。試験などはありません。」とＪＡＦモータースポーツの公式ＨＰには記載がある。

　お話を聞くだけなら、誰だって、Ｓ弁護士にだって可能である。
　Ｂライはもらったも同然だ。
　
　ただ、どうせなら楽に取りたいものだ。

　そう考えてＪＡＦモータースポーツの公式ＨＰでＢライ講習会、関西で絞り込みをかけて検索してみると、いくつか出てきたが、講習会場に出向く必要があるものが多い。日時を指定されて講習会に出向くのは、ちょっと気が引けるなぁ・・と思っていたところ、その中で、オンライン講習会というのが目に留まった。
　これならわざわざ会場に出向く必要もないし、自分の隙間時間でも講習を受講できる。お値段も合計８１００円と、ほかの講習と比較しても高くはない。

　これだな、ということでＳ弁護士は、まずはＱ’ｓ株式会社（チーム時間割）が開催しているオンラインのＢライ講習会に申し込んだのである。

（続く）

　「あの～、Ｓさん、峠とかでドリフトとか、やんちゃな走りされてます？」
　「えっ！、私はもう大人ですから、そんな暴走なんてしてませんよ～」
　「でも、タイヤのゴムが溶けて、また固まった跡がありますよ」
　「あ～、ばれちゃいましたか、それはですね・・・・・」

　先日、愛車を点検に出した際の、整備の方とＳ弁護士との会話である。
　

　確かに整備の方が指摘するように、タイヤのゴムが溶ける走行体験をすることになったのは事実である。
　しかしそれは、峠をドリフトなどで暴走したわけではない。

　年がいもなく、国内Ａライセンスを取ってみようと思い立ったからなのだった。

　時はさかのぼるが、Ｓ弁護士は、学生時代、かつて京大グライダー部の友人（現在大学教員）に誘われて、中嶋悟が日本人初のフル参戦をした際の日本ＧＰを、鈴鹿サーキットまで見に行ったことがある。その後も、何度か、Ｆ１日本ＧＰを鈴鹿サーキットまで見に行ったし、いまだにＤＡＺＮ（有料チャンネル）でＦ１中継を見ているくらいなので、スピードに対する憧れはどちらかというと強い方なのだろう。

　もともと乗り物が好きで、学生当時超難関であった自動二輪車の限定解除を苦労して果たし（私は京都府の運転免許試験場で受験したが、その際には確か30人以上の受験者中、合格者は私だけだった。）、大型バイクに乗っていた際にも、制限速度を守ろうと思いつつも、若干+αのスピードで走行しがちではあった。

　もちろん現在は、20年ほど前に通行区分帯違反の反則行為をしてしまった以降は、無事故無違反の証、ゴールド免許であり続けている。

　しかし、当然のことながらバイクも自動車も公道では、その能力を存分に発揮することはできない。そんなことをしたら、周囲にとっては危険極まりないうえに大迷惑である。それに、免許証が何枚あっても足りはしない。
　だから、自動車には速く走る能力があるにも関わらずそれを発揮できないことになにか残念な思いを抱きつつ、いつか、自動車の持てる力をフルに発揮して全開で飛ばす走行を、１度でいいからやってみたいという気持ちを、Ｓ弁護士は心の奥底でボンヤリと持ち続けてきた。

　もちろん、「ええ歳こいて反射神経も衰えてきたおっさんが、何を今さらサーキット走行やねん」という常識論は痛いほど分かる。

　しかし、既に同級生の何人かが病気等でこの世を去ってしまい、やれること、やりたいことは、生きているうちにやっておかないとダメなんだ、という気持ちが年々強くなってきている。

　今年やらなくて、来年できるとは限らないではないか。

　調べてみると、サーキットを走るための講習等を受講してサーキットライセンスを取得すれば、サーキットでのスポーツ走行は可能であることは解ったが、同時にＪＡＦの公認競技に参加するための資格である、ライセンスがあることも解った。

　ＪＡＦの公認競技に参加する予定は全然ないのだが、どうせやるなら形にも残るしライセンスを取ってしまおうと考えた。

　そこで、５０歳半ばも過ぎ、「年甲斐もなく」と言われることは間違いないが、国内競技運転者許可証A（国内Aライセンス）を取得する方法を探し始めたのである。

（続く）